Quanta assistência uma bicicleta elétrica oferece? Níveis de assistência do pedal explicados

Se você já andou de bicicleta elétrica e sentiu os pedais ficarem mais leves sob seus pés, você sentiu ajuda no trabalho. Mas a questão de quanta assistência uma bicicleta elétrica oferece não tem uma resposta clara. Depende do nível de assistência que você escolher, de como o motor está ajustado e de quão forte você está pedalando. Analisemos os números honestamente, sem o brilho do marketing.

Quanta ajuda uma bicicleta elétrica realmente oferece a você?

Uma e-bike não pedala para você. Isso acrescenta ao que você já está fazendo. Em termos práticos, a maioria dos sistemas modernos contribui com algo entre 30% e 300% da sua própria potência de pedalada, o que significa que suas pernas recebem um multiplicador de aproximadamente 1,3x a 4x, dependendo do modo e do motor.

Aqui está um exemplo concreto. Digamos que você esteja navegando em um ritmo relaxado e produzindo cerca de 100 watts. No modo eco, o motor pode adicionar outros 30 a 50 watts, chegando a cerca de 130 a 150 watts nos pedais. Aumente-o até o nível de assistência mais alto e o mesmo sistema poderá adicionar 250 ou até 300 watts, de modo que você estará efetivamente pedalando entre 350 e 400 watts. Esse é o tipo de resultado sustentado que um ciclista treinado e em boa forma produz.

É exatamente por isso que a mesma bicicleta parece fácil para um piloto e semelhante a um foguete para outro. A assistência é proporcional, não fixa.

Níveis de assistência e o que eles realmente significam

Quase todas as e-bike oferecem vários níveis de assistência. Os modelos básicos geralmente têm três, as bicicletas de transporte regional geralmente têm cinco e alguns sistemas avançados vão para sete ou até nove. A diferença entre os níveis é realmente a diferença em quanto o motor multiplica sua entrada.

Esses números explicam por que um piloto de 100 W no nível mais alto pode subir como um piloto de 300 W. Você não se tornou mais forte. Você pegou energia emprestada do motor e a bateria paga a conta.

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Como a potência e o torque do motor mudam a sensação

A potência nominal estabelece um limite máximo para a quantidade de assistência que um motor pode fornecer continuamente. Na Europa, esse limite máximo é de 250 W. Nos Estados Unidos, muitas bicicletas de Classe 1 e Classe 2 funcionam de 500 W a 750 W. Mas o que você realmente sente na estrada é impulsionado pelo torque e pela potência máxima, que pode exceder em muito o valor nominal.

O torque é o que faz um motor parecer forte quando parado e em baixa velocidade. Unidades focadas no transporte regional, incluindo muitas motores de cubo engrenados , normalmente fornecem 40 a 60 Nm, enquanto os motores de carga de alto torque ultrapassam os 80 Nm. A 5 km/h com carga total, essa diferença de torque é muito mais importante do que uma etiqueta de potência.

Também vale a pena saber que uma bicicleta de 250 W pode extrair brevemente 600 W ou mais em uma subida. A potência de pico é o motivo pelo qual os motores pequenos parecem surpreendentemente potentes e também o motivo pelo qual uma bateria se esgota rapidamente quando você solicita esse pico repetidamente.

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Sensores de torque versus sensores de cadência: por que duas bicicletas parecem diferentes

Duas bicicletas com motores e baterias idênticos podem fornecer níveis de assistência muito diferentes, dependendo de como sentem a sua pedalada. Um sensor de cadência é essencialmente um interruptor: ele detecta que você está girando as manivelas e aplica uma quantidade predefinida de potência. Um sensor de torque mede a força com que você está empurrando e responde proporcionalmente.

O resultado prático é que os sistemas de detecção de torque fornecem mais assistência quando você empurra com mais força, o que parece mais natural e mais parecido com uma extensão genuína de suas próprias pernas. Os sistemas baseados em cadência podem parecer mais ligados e às vezes um pouco abruptos quando você manobra em baixa velocidade.

Alguns outros fatores alteram discretamente a quantidade de assistência que você realmente recebe:

• Velocidade de resposta do sensor e curva de assistência gravadas no firmware do controlador
• A marcha e a cadência escolhidas, já que a maioria dos motores funciona melhor em uma faixa de rotação média
• Peso total do condutor mais carga, porque uma carga mais pesada exige mais watts para a mesma velocidade
• Estado de carga da bateria, já que muitos sistemas reduzem a assistência abaixo de aproximadamente 20% para proteger as células
• Temperatura ambiente, uma vez que o frio reduz a saída da bateria e os limites do controlador

Quando a assistência desaparece: por que o limite legal é importante

Em algum momento o motor tem que parar de ajudar. Na Europa, a assistência deve diminuir gradualmente a 25 km/h. Nos Estados Unidos, as bicicletas Classe 1 e Classe 2 cortam a 20 mph e a Classe 3 a 28 mph.

Esse ponto de corte determina a quantidade de assistência que você sente na prática. Uma bicicleta ajustada para um forte torque em baixa velocidade pode parecer menos dramática em terreno plano porque você atinge o limite rapidamente. Uma bicicleta ajustada para deslocamentos de 45 km/h pode parecer suave em baixa velocidade, mas continua puxando por muito mais tempo. É por isso Motores padrão para bicicletas elétricas de 250 W podem parecer completamente diferentes um do outro, mesmo que a classificação no rótulo seja idêntica.

O regulamento rege a classificação. O ajuste rege a experiência.

Subir e transportar cargas: onde a assistência é mais importante

É nas colinas que os números de assistência se tornam reais. Em uma inclinação de 8%, um ciclista que produz apenas 100 W pode desacelerar para o ritmo de caminhada. O mesmo piloto com 250% de assistência consegue manter confortavelmente 18 a 20 km/h, porque o motor está contribuindo com os watts que as pernas não conseguem.

As cargas funcionam da mesma maneira. Uma bicicleta de carga com crianças, ferramentas ou bagagem de passeio precisa de mais watts para cada quilômetro por hora. Os motores orientados para carga são frequentemente ajustados para fornecer torque no início da pedalada, o que torna as partidas estáveis ​​e o controle de baixa velocidade previsível.

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Ajustes simples que proporcionam mais assistência

1. Reduza a marcha e aumente a cadência para cerca de 70 a 80 rpm, onde a maioria dos motores é mais eficiente e mais disposta.
2. Use um nível de assistência mais alto enquanto mantém a cadência elevada, em vez de acelerar lentamente uma marcha grande.
3. Mantenha a bateria acima de 20% para que o controlador não reduza silenciosamente a produção.
4. Verifique a pressão dos pneus e o atrito dos freios, porque dez watts perdidos devido à resistência ao rolamento são dez watts de assistência desperdiçados.
5. Confirme sua configuração de assistência antes de partir, pois alguns monitores são redefinidos para o modo padrão após cada viagem.

Respostas rápidas para perguntas comuns

Um motor de 250 W realmente adiciona apenas 250 W?

Não. A potência nominal é uma classificação contínua, não um teto rígido na condução real. Um motor de 250 W pode atingir um pico bem acima disso em rajadas curtas, e a assistência que ele fornece aos pedais depende muito de sua própria entrada.

Por que minha e-bike fica mais fraca depois de uma longa viagem?

A maioria dos sistemas reduz a assistência à medida que a bateria se aproxima do vazio, e o acúmulo de calor no controlador também pode reduzir a produção. Este é um comportamento normal de proteção e não uma falha.

Mais assistência é sempre melhor?

Somente se o alcance e a duração da bateria não forem suas prioridades. Níveis de assistência mais altos puxam mais corrente, o que encurta visivelmente o alcance e coloca mais estresse térmico no motor.

Junte tudo isso e o alcance honesto é este: algo entre 30% e 300% da sua própria potência de pedalada, moldada pelo nível que você escolher, pela forma como o motor está ajustado e pelo quanto o terreno exige de suas pernas. Depois de saber qual desses três está fazendo o trabalho, o número deixa de ser misterioso e passa a ser algo que você pode planejar.