Como o E-City Bike Motor pode melhorar sua eficiência de pilotagem?

Assistência de potência inteligente: fazer da condução uma extensão da “integração do homem e do veículo”
A competitividade central da Motor de bicicleta E-City reside no trabalho colaborativo de seu sensor de torque e algoritmo inteligente. As bicicletas elétricas tradicionais geralmente têm uma experiência de pilotagem fragmentada devido à intervenção retardada ou assistência de potência irregular, enquanto a nova geração de motores usa sensores de alta precisão (a frequência de amostragem pode chegar a 1.000 vezes/segundo) para capturar mudanças de cadência, torque e inclinação em tempo real e, em seguida, ajustar dinamicamente a saída de assistência de potência em combinação com o banco de dados de cenário de pilotagem integrado (como os modos predefinidos "estrada urbana" e "escalada de montanha"). Por exemplo, ao encontrar uma inclinação de 3%, o motor não iniciará diretamente o torque máximo, mas primeiro testará a intenção do piloto com 20% de assistência de potência. Se a cadência continuar a diminuir, a assistência de potência será aumentada gradualmente até 80% para evitar “sensação repentina”. Esta tecnologia de “assistência progressiva de potência” permite que os ciclistas acelerem, subam ou façam vento contrário sem mudar frequentemente de velocidade, e o esforço físico é reduzido em mais de 60% em comparação com as bicicletas tradicionais, o que é adequado para estradas urbanas congestionadas que requerem arranques e paragens frequentes. Dados de testes reais mostram que em um trajeto de 10 quilômetros, a frequência cardíaca máxima do ciclista equipado com esse motor é reduzida em 15% -20% e a fadiga muscular é reduzida em 40%, alcançando verdadeiramente "andar longe sem esforço".

Alto torque e resposta instantânea: redefinindo a velocidade da condução urbana
No deslocamento urbano, começar nos semáforos e subir pontes são “assassinos invisíveis” da eficiência. O E-City Bike Motor atinge as características de saída de baixa velocidade e alto torque através do design de motores montados no meio ou motores de cubo de alto desempenho. Tomando como exemplo o motor Bosch Performance Line CX, o seu binário máximo pode atingir 85 N·m e mais de 90% do binário pode ser libertado na gama de baixa velocidade (0-15 km/h), o que significa que quando o veículo arranca em repouso, o motor pode fornecer instantaneamente mais de 3 vezes a potência da pedalada completa do condutor. Com uma potência nominal de 250 W, o veículo pode acelerar do repouso até aos 25 km/h em 3 segundos (de acordo com os limites regulamentares da UE), o que é 2 a 3 vezes mais eficiente do que as bicicletas normais. O motor otimiza a relação de transmissão (como usar uma ampla faixa de relação de transmissão de 14T-28T), permitindo que os ciclistas mantenham a frequência de pedalada enquanto reduzem a força de pedalada. Especialmente ao subir, encostas íngremes (como 8% de inclinação) que originalmente exigiam ficar em pé e balançar a bicicleta agora podem ser facilmente ultrapassadas apenas sentado e pedalando, reduzindo assim o tempo de deslocamento em 10% a 15%.

Recuperação de energia: Faça da descida uma “estação de carregamento escondida”
Nas bicicletas elétricas tradicionais, a energia cinética em descidas ou travagens é muitas vezes desperdiçada sob a forma de energia térmica, enquanto a nova geração E-City Bike Motor converte esta ligação em ganho de resistência ao integrar um sistema de recuperação de energia cinética (KERS). Quando o ciclista desacelera ou desce, o motor muda automaticamente para o modo gerador, convertendo a energia cinética rotacional da roda em energia elétrica e carregando-a de volta na bateria. Tomando o sistema DJI Avinox como exemplo, a sua eficiência de recuperação de energia pode atingir 15%-20%, o que equivale a 5-8 quilómetros adicionais de resistência nas deslocações diárias. Esta tecnologia é particularmente adequada para cidades com muitos declives (como São Francisco e Lisboa). Medições reais mostram que em rotas com inclinação média de 5%, o sistema de recuperação de energia pode prolongar a vida útil da bateria em 12%-18%, reduzindo a frequência de carregamento diário. O processo de recuperação de energia não requer operação adicional por parte do motociclista. O sistema determina automaticamente a intensidade de recuperação através de um algoritmo (como recuperação leve para declives suaves em estradas planas e recuperação forte para declives acentuados), garantindo um equilíbrio entre conforto de condução e eficiência energética.

Design leve e compacto: quebrando a contradição entre “potência e peso”
As bicicletas elétricas tradicionais são muitas vezes difíceis de controlar devido ao grande tamanho e peso do motor (geralmente acima de 5 kg), enquanto a nova geração do E-City Bike Motor alcançou um avanço em "tamanho pequeno, alta energia" através da inovação de materiais e otimização estrutural. Por exemplo, o motor ultrafino de montagem central lançado pela Tianteng Power tem apenas 12 cm de espessura e pesa 2,8 kg (40% mais leve que a geração anterior), mas pode produzir um torque de 90 N·m. Essa melhoria se deve a três tecnologias principais:
Invólucro moldado de peça única em liga de magnésio-alumínio: 30% mais leve que a liga de alumínio tradicional, melhorando a eficiência de dissipação de calor;
Redutor de engrenagem planetária: Ao otimizar o módulo da engrenagem e o formato do dente, o volume é reduzido mantendo a eficiência da transmissão;
Tecnologia de motor DC sem escova (BLDC): O design de enrolamento distribuído é adotado para reduzir a perda de cobre e de ferro.
O design leve mantém o peso de todo o veículo (incluindo a bateria) entre 18 e 22 kg, o que não só garante a potência, mas também melhora a flexibilidade. Por exemplo, ao mudar de faixa em ruas estreitas ou estacionar próximo a estações de metrô lotadas, a carroceria leve pode reduzir o torque de controle em 30%, o que é adequado para mulheres ou passageiros com força física mais fraca.