Visão geral de motores elétricos para veículos elétricos？

Os motores de ímã permanente são divididos em duas categorias: motores com escovas e motores sem escovas. Motores escovados e motores sem escovas. Motores com e sem escova são motores CC que giram continuamente com ou sem escovas elétricas, contando com a mesma repulsão de polaridade e atração de polaridade oposta entre o campo magnético do rotor e o campo magnético do estator. A corrente no pacote de fios deve ser convertida adequadamente, caso contrário, será sugada e incapaz de girar. Um motor escovado é automaticamente completado pela combinação de um comutador (nome científico: comutador) e uma escova elétrica, que são instalados no interior do motor.

Geralmente, as escovas dos motores escovados devem ser substituídas após cerca de 2.000 horas de desgaste. Motores de cubo de roda comuns e motores de coluna (também conhecidos como motores de montagem central) exigem a substituição de pessoal de manutenção profissional, enquanto os motores excitados em série podem ser substituídos pelos próprios usuários comuns. O desgaste das escovas elétricas também está relacionado à magnitude da corrente e ao teor de prata das escovas. O motor excitado em série usado em cargas de três rodas tem alta corrente e vida útil inferior a 2.000 horas. Ele precisa ser substituído em alguns meses, e o preço varia muito dependendo do teor de prata da escova de carbono. Os motores escovados possuem apenas duas conexões externas, e os motores escovados de ímã permanente podem mudar seu sentido de rotação trocando as conexões; Um motor excitado em série não possui ímãs permanentes e tanto o rotor quanto o estator são enrolamentos. O campo magnético do estator também é chamado de campo magnético de excitação e cada enrolamento é independente. Quando usado em série, é chamado de motor excitado em série. Embora o motor excitado em série também possua dois fios para conexão externa, ao contrário do motor escovado de ímã permanente, que pode alterar o sentido de rotação trocando os fios, apenas um par de enrolamento do rotor (um par de fios) ou enrolamento do estator (um par de fios) pode ser trocado. Como o nome sugere, os motores sem escovas não possuem escovas dentro do motor. A conversão da corrente do enrolamento é realizada por um controlador de velocidade externo sem escova (doravante denominado controlador sem escova). Entretanto, o motor sem escova deve fornecer a posição do rotor para o controlador sem escova. O motor sem escova comumente usado tem 8 cabos, dos quais 3 são amarelos grossos, verdes grossos e azuis grossos, que são cabos de enrolamento, e os 5 restantes são cabos do sensor de posição do rotor. O vermelho fino é geralmente um 5V positivo, o preto fino é um pólo negativo de 5V e um terminal comum de sinal, e o amarelo fino, o verde fino e o azul fino são os três condutores de sinal de posição do rotor. Os controladores sem escova dependem dos sinais que fornecem para alterar a direção da corrente do enrolamento. Existem dois tipos de motores sem escova para veículos elétricos: 60 graus e 120 graus, que não podem ser vistos pela aparência. Existem também controladores sem escova de 60 e 120 graus, e o motor e o controlador devem ser combinados. Existem 36 métodos de conexão para os 8 fios entre o motor sem escova e o controlador sem escova: apenas duas das conexões de 60 graus estão corretas, uma para rotação direta e outra para rotação reversa; Existem 6 ângulos positivos, 3 ângulos positivos e 3 ângulos negativos em 120 graus. Os resultados de graus incompatíveis ou fiação incorreta são: sem rotação, rotação fraca, vibração, alta corrente de carga leve, etc. Podem ocorrer danos graves ao sensor de posição do rotor Hall dentro do controlador ou motor.