Motor traseiro

Motor elétrico do cubo da roda traseira: a potência principal para a condução de cargas pesadas e deslocamentos urbanos
Como um sistema de condução chave para bicicletas elétricas, veículos de carga e veículos urbanos, motores elétricos de cubo de roda traseira desenvolveram-se rapidamente nos últimos anos sob a tendência de viagens inteligentes e transporte verde. Em comparação com motores montados no meio ou sistemas de tração dianteira, os motores de cubo de roda traseira têm as vantagens de saída direta de torque, transmissão eficiente, fiação simples e custos controláveis. Eles são especialmente adequados para condições de estradas urbanas com subida de rampa, transporte de carga pesada e partidas e paradas frequentes.

O motor do cubo da roda traseira possui transmissão de potência eficiente, boa capacidade de escalada, forte estabilidade estrutural e instalação e manutenção convenientes. A potência do motor do cubo da roda traseira atua diretamente na roda motriz do veículo, eliminando elos intermediários, como correntes e eixos de transmissão, reduzindo a transmissão de potência e melhorando a taxa de utilização da energia perdida. A roda traseira geralmente carrega uma proporção maior da carga do veículo, portanto, posicionar o motor na roda traseira pode aproveitar melhor sua vantagem de potência. A maioria dos motores de roda traseira são projetados tendo em mente terrenos complexos e necessidades de transporte de carga pesada, e muitas vezes têm maior torque de pico. A roda traseira não é apenas o centro de carga, mas também a roda motriz. Este arranjo contribui para exercer maior força durante a subida ou partida e reduz o risco de escorregamento.

O motor do cubo da roda traseira é mais fácil de integrar com o sistema de múltiplas velocidades na estrutura e possui maior integração e flexibilidade do sistema. Quando usado com a transmissão, o veículo pode obter a saída de torque/velocidade mais adequada sob diferentes declives e condições de estrada. A estrutura modular integrada do motor do cubo da roda traseira é conveniente para montagem em lote e pós-serviço. A maioria dos motores está diretamente integrada ao grupo de eixos da roda traseira. O design de abertura padrão pode se adaptar rapidamente ao quadro principal. A lógica de fiação entre o motor, o controlador e a bateria é simples, suportando rápida conexão e manutenção.

Desde a sua criação em 1995, a Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. está profundamente envolvida na área de fabricação de motores e fundição de liga de alumínio-magnésio, formando um sistema de fabricação integrado que abrange micro motores DC, motores de cubo de veículos elétricos e seus componentes principais. A empresa lançou vários modelos na área de motores elétricos de cubo de roda traseira para atender a vários cenários, desde deslocamento urbano até transporte de alta carga. A empresa produziu produtos de motor de cubo de roda traseira da série E-Type, incluindo E-Type RC750-2, E-Type RF500-1 e E-Type Pro RF750. O E-Type RC750-2 é adequado para E-Cargo e E-MTB, com potência nominal de 750W, torque máximo de 85Nm, abertura de engrenagem de 142mm e suporta volantes de cassete de 8 a 10 velocidades, compatíveis com terrenos complexos e requisitos de carga pesada. O E-Type RF500-1 é um motor de média potência, adequado para rodas de 20-28 polegadas e sistemas 36/48V, com torque de 75Nm e relação de redução de 5,4, o que ajuda a acelerar suavemente em baixas velocidades. O E-Type Pro RF750 tem potência de 750 W e torque de 85 Nm, abertura de engrenagem de 135 mm e é adequado para volantes roscados de 7 velocidades para melhorar o desempenho de subida e carga. também produz produtos de motor de cubo traseiro de vários modelos, como S-Type R2000 Thru Axle, C-Type R350 e D-Type Thru Axle. O eixo passante S-Type R2000 foi projetado para modelos E-Fat, Moped e serviços pesados. Ele adota uma abertura de engrenagem de 190 mm de largura e uma estrutura de eixo direto de 12 mm, suportando potência de até 2.000 W e torque máximo de mais de 170 Nm. O sistema de engrenagens de aço plástico patenteado pela HENTACH evita efetivamente o problema de desgaste dos dentes de náilon tradicionais em cenários de alto torque. O C-Type R350 é voltado para a condução urbana, com potência de 250-400W e torque de 45Nm, suporta volantes roscados de 7 velocidades e nível de proteção IP65 para garantir estabilidade no deslocamento diário e resistência às intempéries. O eixo passante tipo D foi projetado para modelos leves de e-MTB e Gravel, com um motor de 2,4 kg (incluindo volante), uma estrutura de eixo direto de 148 mm, potência de 250 W e torque máximo de 50 Nm, suporta sensores de torque e fornece resposta de potência suave.

Os produtos da HENTACH combinam tecnologia patenteada de engrenagens compostas de plástico e aço, que é 5 vezes mais resistente do que as engrenagens de náilon tradicionais, adaptando-se a cenários de alta potência/alto torque e prolongando significativamente a vida útil do motor. A HENTACH possui capacidades de fabricação de processo completo. A fábrica cobre uma área de mais de 9.000 metros quadrados e possui mais de 60 equipamentos de fundição sob pressão e processamento de precisão CNC. Possui uma cadeia industrial completa desde peças até a montagem completa da máquina. Também possui um sistema de controle de qualidade confiável e seus produtos foram certificados pela ISO9001, proporcionando garantia abrangente de qualidade do produto.